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May 29, 2023

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Parece ridículo, pero incluso los vehículos eléctricos, los híbridos enchufables y los híbridos que llevan baterías grandes y potentes de alto voltaje también requieren una batería de 12 voltios. Y ciertos patrones de uso pueden terminar estresando estas pequeñas baterías que trabajan arduamente hasta el punto de que pueden dejarlo varado y necesitado de un buen comienzo. La empresa global de soluciones de almacenamiento de energía Clarios tiene formas de ayudar a prevenir esto.

Durante más de medio siglo, las baterías de 12 voltios se diseñaron y optimizaron para proporcionar los amperios de arranque en frío necesarios para arrancar un motor de combustión interna cuando estaba frío, su aceite era espeso y tal vez su carburador o sistema de inyección de combustible necesitaba varias manivelas para arrancar. empezar a enviar una mezcla combustible a los cilindros. Una vez iniciado, el sistema eléctrico hizo todo lo posible para cargarlo hasta el 100 por ciento todo el tiempo.

Las baterías de plomo-ácido inundadas estuvieron a la orden del día durante aproximadamente un siglo. Si estas baterías pasan demasiado tiempo con una carga del 80 por ciento o menos, la sulfatación puede disminuir en gran medida la capacidad de almacenamiento de la batería. Es por eso que las baterías inundadas fallan con tanta frecuencia en vehículos que se usan con poca frecuencia y cuyos componentes electrónicos consumen una pequeña carga todo el tiempo. Las baterías de estera de fibra de vidrio absorbente (AGM) están mejor equipadas para lidiar con este patrón de uso, ya que, al igual que las baterías de iones de litio, en realidad prefieren operar alrededor del 80 por ciento de la carga.

Los híbridos generalmente utilizan sus baterías de alto voltaje para arrancar y reiniciar sus motores y los EV nunca encienden un motor, por lo que la capacidad de amperaje de arranque en frío es mucho menos importante para sus baterías. Durante décadas, las características de infoentretenimiento, iluminación y confort de voltaje operativo estándar de la industria han sido electricidad de 12 voltios, que es suministrada por la batería con el apoyo del sistema de carga eléctrica a bordo. Pero durante los períodos en los que la atención del sistema de carga se centra en la batería de alto voltaje, toda la corriente puede provenir temporalmente de la batería de 12 voltios, lo que da como resultado períodos de descarga bastante profunda. Y recuerde que se debe confiar en estas baterías para funciones críticas de seguridad no solo para fallar a salvo, sino también para fallar funcionales.

Las baterías de alto voltaje en los vehículos eléctricos disfrutan de un sofisticado control de nivel de paquete y celda, pero el control de baterías de 12 voltios tradicionalmente ha requerido quitar una tapa para ver el nivel de "agua" y posiblemente agregar un poco de agua destilada, o tal vez buscar un "verde". ojo del hidrómetro" o, como último recurso, sacarlo y dejar que su distribuidor local de repuestos realice una prueba de carga. Los sistemas eléctricos más sofisticados de la actualidad pueden monitorear la capacidad de la batería, pero solo como un todo, no a nivel de celda.

Clarios propone integrar un sistema de monitoreo de batería en su batería AGM de 12 voltios, que luego puede monitorear cada una de las seis celdas de 2 voltios de la batería individualmente, comunicando su estado de salud, individualmente y como un paquete, al vehículo a través de CAN (o LIN) bus de datos. Esto permitirá que el sistema de carga del vehículo tome mejores decisiones sobre cuándo y cómo cargar la batería de 12 voltios. Incluso puede permitir el reemplazo proactivo de este componente vital. Por lo tanto, la batería Smart AGM tiene como objetivo reducir o eliminar los modos de falla internos, proporcionar un funcionamiento continuo de la fuente de alimentación sin fugas en caso de un choque, monitorear el rendimiento de la batería a lo largo del tiempo y terminar con la necesidad de arrancar un vehículo eléctrico.

Clarios prevé aplicaciones de equipo original y posventa para su tecnología Smart AGM, con esta última comunicándose principalmente con un propietario a través de Bluetooth, compartiendo información sobre el estado de la batería y cualquier recomendación para reemplazarla a través de una aplicación de teléfono inteligente o alguna otra interfaz. Se espera que el sistema esté disponible a mediados de la década, a un precio que "no sea el doble", pero que tal vez se encuentre entre los tontos AGM de hoy y los productos de iones de litio.